diagauto.info

Проблемы в существующем ПО

Заводские и тюнинговые прошивки ЭБУ Январь 7.2 применяемые для контроллеров производства «Автэл» и «Ителма».

Описания, замеченные недочеты, рекомендации.

С начала 2005 в комплектации автомобилей ВАЗ массово используются Электронные Блоки Управления нового образца. Это контроллеры Bosch 7.9.7, Bosch 7.9.7+ и отечественный аналог Январь 7.2, выпускаемый двумя заводами-изготовителями – “Автэл” и “Ителма”. Маркировка ПО несколько отличается от ставшей уже более привычной маркировки 55-тиконтактных ЭБУ, но используя справочную таблицу разобраться несложно.

Ядро ЭБУ Bosch 7.9.7 и Bosch 7.9.7+ составляют 16-битные микроконтроллеры семейства С167 производства Siemens, c внешней микросхемой флеш-памяти объемом 512КБт – для 7.9.7 и флеш-памятью объемом 832КБт интегрированной в микроконтроллер – для 7.9.7+ (т.е. внешней микросхемы памяти программ уже нет). По этой причине ПО (прошивки) этих двух аппаратных реализаций несовместимы и при перепрограммировании этих ЭБУ следует внимательно посмотреть на паспортные данные, либо на плату контроллера, чтобы правильно идентифицировать аппаратную версию. В соответствии с объемом флеш-памяти файлы-прошивок заводских и тюнинговых версий поставляются размерами 512 КБт и 832 КБт.

Применяются на передне- и полноприводных автомобилях ВАЗ с нормами токсичности Евро-2, Евро-3 и классике.

Следует отметить, что для перехода с Евро-3 на Евро-2 нет необходимости приобретать другой ЭБУ, а достаточно с помощью программатора залить в ЭБУ прошивку Евро-2

Ядро ЭБУ Январь 7.2 реализовано на 8-битном микроконтроллере Siemens С-509 с внешней микросхемой флеш-памяти объемом 256 КБт, что аналогично 55-тиконтактному предшественнику – ЭБУ VS-5 Достаточно удачная с экономической точки зрения и быстродействия аппаратная реализация предполагает вероятность более широкого распространения ЭБУ семейства Январь 7.2 в России по сравнению с Bosch 7.9.7.

Применяются на переднеприводных автомобилях ВАЗ с нормами токсичности Евро-2 и классике. С некоторой доработкой можно использовать и на полноприводных ВАЗ вместо ЭБУ Bosch 7.9.7, Bosch 7.9.7+ (21214-1411020-10)

Но, тем не менее, несмотря на существенную аппаратную разницу сохраняется взаимозаменяемость ЭБУ разных семеств. Т.е. попросту говоря вместо Bosch 7.9.7 на автомобиль может быть установлен Bosch 7.9.7+ или аналогичный ЭБУ Январь 7.2 и в любых комбинациях наоборот.

Конечно справедливо отметить, что ЭБУ семейств Bosch 7.9.7, Bosch 7.9.7+ используются российским автопромом недавно и наработок в сфере изучения работы ПО и калибровочных таблиц со стороны чип-тюнеров пока достаточно мало. Но тем не менее остается вероятность того, что уровень тюнингового ПО так и останется на уровне практически забытого 55-тиконтактного ЭБУ Bosch MP 7.0. Вяловатая динамика, отключение ДК без возможности поддержки подстройки состава смеси на экономичном режиме и другие неустранимые из-за неизученности недочеты. Объяснение простое – большинство разработчиков тюнингового ПО отдало предпочтение изучению алгоритма работы более распространенных ЭБУ семейств Январь 5, VS-5, и в этом вопросе несомненно результат на лицо – вплоть до замены малоосвоенного Bosch MP 7.0 на Январь 5 или VS-5 с изменением трассировки автомобильной проводки и конечно модернизированным ПО. Таким образом становится ясно что наиболее оптимальным ЭБУ для чип-тюнинга с целью улучшения ездовых характеристик автомобиля остается Январь 7.2. Поэтому и мы отдаем ему свое предпочтение.

Информация и рекомендации:

Все прошивки коммерческого характера прошли полноценную обкатку, учтены мелкие недочеты первых версий, внесены необходимые исправления. Нет необходимости избавляться от датчика кислорода, тем более, если автомобиль новый. Наличие/отсутствие ДК на динамику и запуск не влияют. Положительными моментами его присутствия можно обозначить поддержание оптимального состава на ХХ и компенсацию некритичных изменений некоторых параметров (форсунки, ДМРВ) Для формирования оптимального состава на рабочих режимах ДК не создаёт помех, так как выходит из регулирования в параметрически заданный момент. Прошивки с RCO прежде всего рекомендованы для населенных пунктов с плохим качеством топлива и в случае отсутствия желания автовладельца приобретать новый ДК взамен вышедшего из строя. С учетом этого момента мы предлагаем именно 2 прошивки для каждого ЭБУ – с ДК и без ДК,. Удалять катализатор нет необходимости, если он не вышел уже из строя конечно. Корректно рассчитанные режимные составы не несут угрозы разрушения катализатора, проводились тестовые испытания.

Калибровки наших коммерческих прошивок в представленной идеологии обеспечивают достаточно экономичный режим ( часто экономнее заводского) работы на малых и частичных нагрузках, пересмотрены режимы отключения топливоподачи в ПХХ и приняты прочие меры в борьбе за экономичность в работе городского цикла. При агрессивно – динамичной езде, с использованием высоких оборотов и области полного дросселя – расход может подрасти от штатного в пределах одного – двух литров, но при несомненно ощутимом приросте отдачи с ДВС в режиме ударных ускорений. (как для прошивок c ДК так и RСО) Соответственно экономичность автомобиля напрямую зависит от манеры вождения.

Рекомендуется как базовое ПО для ДВС с нестандартной конфигурацией – т.е. переживших железный тюнинг. Мы не занимаемся настройкой спортивных мега – моторов, но если Ваш автомобиль подвергся железному и программному тюнингу где то ещё, при этом не всё устраивает в работе – возможно и здесь сможем помочь. Но такие случаи рассматриваются в индивидуальном порядке по предварительной записи.

Предлагаемые калибровки не являются приобретённым сомнительным образом продуктом. Это – разработки очень популярных Московской и Тольяттинской фирм .

Соответственно мы сохраняем гарантийные обязательства перед Вами, при условии прохождения ТО в нашем сервисе. Практика показывает присутствие недочётов штатного ПО даже зарубежных производителей. Предлагаем, ознакомится с наблюдениями работы ЭБУ ВАЗ последнего поколения, владея данной информацией Вы не станете предпринимать попыток исправить это заменой каких либо датчиков и механизмов – так как дело именно в некорректном ПО. Так же всегда верно правило – тюнинговать можно лишь исправную машину, поэтому, перед установкой модернизированного ПО в обязательном порядке проводится диагностика системы.

Прошивка

Заводской номер

Краткое описание Описание замеченных недочетов, рекомендации

Я 7.2 I203EK34 А203EK34 2111-11411020-82/81 1,5л, 8-кл, Евро-2, заводская 1 серийная версия Не вполне удачная, но на то она и первая серийная. В большинстве случаев характерны ощутимые подергивания при переключении с нижней передачи на высшую и провал при последующем ускорении. Полностью некорректный ХХ – вплоть до остановки двигателя на сбросе газа при включённых потребителях электроэнергии. Возможен плохой холодный запуск , точнее запуск «завелась –заглохла» по причине некорректного режима выхода из пуска. Необоснованное выставление флагов ошибок драйверной диагностики – «чек» -без причины.

Я 7.2 I203EL35 А203EL35 2111-11411020-82/81 1,5л, 8-кл, Евро-2, заводская 2 серийная версия Ощутимые подергивания при переключении с низщей передачи на высшую и провал при последующем ускоренииНе до конца корректный ХХ Возможен плохой холодный запуск , точнее запуск «завелась –заглохла» по причине некорректного режима выхода из пуска. Необоснованное выставление флагов ошибок драйверной диагностики – «чек» – без причины.

Я 7.2 I203EL36 А203EL36 2111-11411020-82/81 1,5л, 8-кл, Евро-2, заводская 3 серийная версия Более эластичная чем предыдущие, но легкое ощущение провала при попытке резкого ускорения все же осталась (ошибку корректора двух предыдущих версий наконец то исправили и на том спасибо), не до конца корректный ХХ (дело скорее даже в попытке заставить мотор прошлого века работать на 800 об), Возможен плохой холодный запуск , точнее запуск «завелась –заглохла» по причине некорректного режима выхода из пуска. Необоснованное выставление флагов ошибок драйверной диагностики – «чек» – без причины.

Я 7.2 I204DM52 А204DM52 21114-1411020-32/31 1,6л, 8-кл, Евро-2, заводская 1 серийная версия В целом неплохая, отсутствие критичных недостатков, за исключением невнятной динамики –ДВС 21114 на соответствующей калибровке мгновенно доказывает что есть ощутимая прибавка в 100 куб от предшественника 1.5л. Всё сказанное справедливо по Калине с я7.2 в том числе. Внимание! Программно прошивки с Калиновского блока иные – нельзя использовать с переднего привода аналогичного ДВС.

Я 7.2 I204DM53 A204DM53 21114-1411020-32/31 1,6л, 8-кл, Евро-2, заводская 2 серийная версия Аналогично. Принципиальных различий в калибрах с предыдущей нет.

Я 7.2 I205DM52 A205DM52 21124-1411020-32/31 1,6л, 16-кл, Евро-2, заводская 1 серийная версия Зависание оборотов на переключении передач и даже их прирост. Наблюдается заметная потеря динамичности при включении вентилятора в долгих пробках –вплоть до затруднённого трогания. Несколько неоптимальный пуск. Вялая динамика на «верхах» -что так несвойственно 16 кл ДВС. Высокие обороты в накате на нейтралке ПХХ на нуле дросселя на нейтральном ускорении.

I205DM53 A205DM53 21124-1411020-32/31 1,6л, 16-кл, Евро-2, заводская 2 серийная версия Нет принципиальных отличий от предшественницы.

I205DО54 21124-1411020-32/31 1,6л, 16-кл, Евро-2, заводская 3 серийная версия Третья серийная версия. Изменения претерпели не только калибровки – но и программный код. Алгоритмы имеют более высокую степень детализации. Исправлены баги предыдущих версий – однако появились новые глюки! Нестабильный сброс оборотов – то есть проседание на сбросе ниже заданных (похоже на ЕК34). При определённых условиях на машинах с гидроусилителем – вплоть до остановки двигателя (глохнет). Субъективно – хуже в разгоне чем предыдущая версия (вполне объяснимо) и по сведениеям – более прожорлива – но не критично.

Метки: Статьи